在轻型商用车领域，庆铃的高品质已被人们所认同，但它的高价格也曾让很多消费者难以企及。在这种情况下，庆铃在坚持高品质标准的同时，调整营销战略，由“高质高价”转为“高质中价”，厚积薄发，产销连续5年快速增长，特别是近两年增速进一步加快。

　　据统计，今年1至6月，庆铃集团销售收入同比增长63％，汽车产销量同比增长59％。而且，庆铃今年上半年销售收入及产销量均已超越过去10年年均水平。在《2010年中国机械500强研究报告》中，庆铃集团再次进入“中国机械500强”并荣登“货车10强”第五位。

　　在我国商用车领域，要想发展国际先进水平的商用车,既要大幅提升产品性能，与国际水平看齐，价格又要与国内现实购买力相适应。庆铃的“高质中价”战略正是针对此而发，希望能够用适中的价位让更多的消费者使用国际品质的商用车。

　　2008年初，庆铃10多款五十铃皮卡以8万元的价格取得当年国内皮卡市场3成份额；同年7月，庆铃将14万元级的700P中型商用车投放中国市场，填补了中国商用车市场多年以来一直没有高品质中型车的空白。2009年3月，8万元的庆铃五十铃100P轻卡在投放传统优势市场的同时，也进入了二三级市场。2010年伊始，庆铃又将五十铃600P的价格降到10万元水平；3月，20万元级的五十铃FTR中型车又成功投放。截至目前，庆铃全系列产品均已转为“高质中价”。在实现产品转向“高质中价”的过程中，庆铃投入最大、做得最多的不是“价”，而是“质”。

　　庆铃按照日本五十铃全球GCA产品质量评价标准和先进质量管理理念，结合当前中国零部件配套企业的现状，提出要“再造质量保证体系”。从2008年起，庆铃成立了专门的“再造质量保证体系办公室”，组织庆铃集团下属的20多家零部件制造单位和200多家社会配套企业，围绕提高产品质量、重构质量保证体系、提高用户对产品的满意度，开展质量提升和体系改进工作。

　　同时，庆铃持续推进产品成本的降低，与日本五十铃公司和国内200多家原辅材料供应商、零部件配套企业一起，在生产、物流、零部件成本等各方面开展了大量科学、细致的工作。而且，在上世纪90年代中后期，庆铃已经建立起面向国际国内两个市场，从3大基础毛坯到6大关键总成环环相扣的制造体系，自己掌握和控制了技术、价值含量大的核心关键总成、零部件的成本。这为庆铃提高产品的价格竞争力积聚了能量。

　　对高品质的坚持,使庆铃顺利实现价格体系调整的同时,保持着自己一贯的品牌美誉度,鱼与熊掌兼得，庆铃汽车也借此在竞争激烈的市场中脱颖而出，连创佳绩。

　　据悉，目前庆铃已确定“十一五”收官和“十二五”发展的“123”奋斗目标，即2010年销售收入突破100亿元，较2005年增长1.5倍；2012年销售收入突破200亿元，较2010年增长1倍；2015年销售收入突破300亿元，较2010年增长2倍。

　　为此，庆铃启动了四项重要技改。一是总装扩能项目，将总装产能从现在的8万辆扩大到20万辆；二是中、重型商用车发动机铸件项目，将铸造产能从现在的2.5万吨扩大到6万吨；三是中、重型商用车发动机、底盘锻件项目，将锻造产能从现在的1万吨扩大到3.5万吨；四是商用车辆和柴油发动机排放试验、车辆高温、低温试验及底盘耐久性试验等项目，培育商用车辆和发动机安全、油耗、排放等核心技术领域的自主研发能力。据悉，上述四项重要技改将于“十二五”初陆续完成，保证庆铃“十二五”发展目标的实现。（2010年8月24日15版）

文／本报记者 王薇薇